Ставим дополнительную опору двигателя

Ставим дополнительную опору двигателя

Силовой агрегат любого автомобиля это мотор, плюс — коробка передач. В моделях десятого семейства он крепится в подкапотном пространстве, где в качестве опор двигателя служат прорезиненные металлические детали таких опор три. Та, что находится со стороны салона, крепится на кронштейне двигателя. Опора, которая находиться со стороны водителя сзади, держится на кронштейне картера.

И если во время обычной работы сердце автомобиля немного вибрирует, то при быстром разгоне или экстренном торможении двигатель немного съезжает со своего штатного положения. И это может негативно отразиться на его технических характеристиках. Чтобы негативные последствия упредить и ставится дополнительная опора силового агрегата четвертая. Эта опора будет соединять поперечину передней подвески автомобиля и картер. При доработке нам придется найти новое место, куда будет установлен модуль зажигания. Поэтому лучше заранее приобрести новый кронштейн.

Приступаем к работе? Тогда первым делом демонтируем бронепровод, идущий к свечам зажигания. Затем провода, идущие от модуля зажигания автомобиля, разъединяем. Берем ключ на 13 и выворачиваем три гайки, которыми крепится модуль. Не откладывая в долгий ящик, сразу прикручиваем новое крепление и переносим модуль зажигания на другое место. На поперечине передней подвески крепим кронштейн четвертой опоры. Вставив болт в отверстие зажима клеммы кронштейна, заворачиваем на пару витков резьбы гайку. Получится так, что в проушину крепления опоры должна встать нижняя головка штанги. Взяв болт соответствующего размера, вставляем его в отверстие проушины и закручиваем гайку.

Ставим дополнительную опору двигателяСтавим дополнительную опору двигателя

Следующий шаг регулируем размер штанги так, чтобы отверстие в верхней головке совпало с отверстием в картере сцепления. Если отверстия совпали, в них вставляем еще один болт. Регулировать можно, проворачивая верхнюю головку относительно нижней. Контргайка во время регулировки должна быть отпущена.

Через распорную втулку опоры закрепляем головку штанги и щиток картера сцепления. Теперь нужно тщательно затянут все болты. Когда будем устанавливать новое крепление для модуля зажигания, болты закручиваем в резьбовое отверстие на блоке цилиндров. Низ и верх кронштейна закрепляем, и все болты тщательно затягиваем. Еще один плюс этой доработки теперь без особых проблем можно добраться к сливной пробке охлаждающей жидкости, модуль зажигания снимать больше не нужно.

Если это необходимо, подушки или резиновые втулки новой опоры можно заменить. Но перед тем как демонтировать новый элемент, желательно маркером сделать нужные пометки, которые затем помогут правильно расположить подушку относительно головки штанги. Взяв ключ на 13 и отвернув болт, которым крепится головка штанги, снимаем сам болт и подушку. Нанеся маркером отметки на новую подушку, все устанавливаем в обратном снятию порядке.

В принципе, если вы эксплуатируете авто в обычном, щадящем режиме, тогда дополнительная опора двигателя может вам и не понадобиться. Но если силовой агрегат подвергся тюнингу и вы нарастили его мощь, без этого элемента просто не обойтись. Как в этом ролике, например, когда владелец автомобиля поставил на двигатель турбокомпрессор. Естественно, пришлось устанавливать и дополнительную опору мотора.

1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars (No Ratings Yet)
Loading ... Loading ...
Поделись с друзьями:

Оставьте комментарий