Тюнинг двигателя. Вступление

Собственно сам тюнинг двигателя условно можно разделить на три основные группы: тюнинг впуска-выпуска, чип-тюнинг и турбирование двигателя. Есть и другие способы увеличения мощности: например путем увеличения рабочего обьёма (расточка, увеличение хода поршня и т.д.), их так-же не стоит отбрасывать, но мы сейчас говорим о ‘дополнениях’ которые повышают мощность и не требуют существенных вмешательств в параметры двигателя, коим является рабочий обьём. НО, в случае если речь идёт о тюнинге ВАЗов увеличение обьёма не стоит так уж прямо отбрасывать. При капитальном ремонте ничего не мешает с оригинальных ВАЗовских-же запчастей собрать двигатель несколько большего обьёма. Но сейчас сотановимся подробнее о вышеупомянутых 3 группах.

Тюнинг впуска-выпуска является одним из наиболее дешевых и поэтому распространенных путей тюнинга двигателя. Как правило сводится к установке специальных воздушных фильтров с нулевым сопротивлением в комбинации с прямоточной системой выпуска (хотя если разобраться, то то что ставят в 95% прямотоком назвать язык не поворачивается). Такая доводка в сумме дает незначительную прибавку мощности (до 10%). Если Вы решили пойти чуть дальше — можно установить тюнинговый распредвал, который увеличит время впуска-выпуска

Чип-тюнинг двигателя — это перепрограммирование блока управления двигателя, с помощью которого увеличиваются динамические характеристики. Данный метод дает прибавку мощности в среднем до 10-15% для атмосферников и до 40% (это в среднем!) для турбо-моторов.

Турбирование двигателя это самый эффективный, но и дорогой путь увеличения мощности. Требует фундаментальных знаний и огромного опыта работы. И, прямо скажем, довольно-таки значительных финансовых вложений. Турбина позволяет как легко получить дополнительную мощность, так и побыстрее загнать двигатель в могилу.

Существует два типа наддува.

Турбонаддув — комбинация двух турбин. Одна турбина приводится в движение выхлопными газами двигателя и передаёт своё вращение второй турбине, которая нагнетает в двигатель больше воздуха. Как правило, эта операция комбинируется с другими вариантами (чип-тюнинг, впуск-выпуск, вмешательство в ДВС, установка спец. форсунок, более производительного бензонасоса и другие операции).

Компрессор, он-же механический нагнетатель, он-же чарджер (от англ. charge — заряжать). Это турбина, нагнетающая в двигатель воздух, которая приводится в движение от коленчатого вала. КПД механического наддува меньше, чем у турбонаддува т.к. двигатель хоть и получает дополнительную мощность, но часть её всё равно тратит на вращение турбины. Это не менее дорогостоящий вариант увеличения мощности двигателя. Он должен комбинироваться с чип-тюнингом, системой впуска-выпуска и другими вариантами.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.